장쑤성

타이저우 기업이 해외로 나갈 때, 가장 먼저 부딪히는 ‘신고’라는 벽 2026년 10월, 장쑤성(江苏省) 타이저우(泰州)시에 본사를 둔 제조업체 A사는 베트남에 생산법인 설립을 추진하다가 개발개혁위원회(발개위) 사전 신고 단계에서 자료 보완 요청을 받아 일정이 두 달 지연됐다. 투자 금액이 미화 300만 달러 규모라 ‘핵심 준수 사항’ 대상에 포함됐는데, 타당성 연구 보고서의 재무 모델이 현지 심사 기준과 맞지 않았던 탓이다. 같은 시기 타이저우 상무국(商务局) 창구에서는 “외환등기(外汇登记) 전까지 국내 모기업의 자금 출처 증빙을 더 꼼꼼히 준비하라"는 구두 안내가 반복되고 있었다. ...

장쑤성 푸저우에서 국제운송계약, 어디서부터 챙겨야 할까 장쑤성(江西省) 푸저우(抚州)시에 기반을 둔 제조·수출 기업이 해외 바이어와 계약을 맺고 물건을 선적하는 순간, 가장 먼저 부딪히는 문서가 바로 **국제운송계약(International Freight Contract)**입니다. 인보이스, 패킹리스트, 선하증권(B/L)만 잘 챙기면 끝난다고 생각하기 쉽지만, 실무에서는 운송조건(Incoterms) 해석 차이, 면책조항·책임한도 조항, 관할법원·준거법 지정 등 숨은 변수가 곳곳에 도사리고 있습니다. 2024년 중국 최고인민법원(最高人民法院)이 발표한 ‘외사상사해사재판 백서’에 따르면, 해상화물운송계약 분쟁 중 **‘화물 훼손·멸실’**과 ‘운임·부대비용 지급’ 관련 다툼이 전체의 60% 이상을 차지했습니다. 푸저우처럼 내륙 수출 거점에서 출발하는 화물은 창장(长江) 바지선 → 상하이/닝보 항구 환적 → 해상 본선 운송이라는 복합운송(Multimodal Transport) 구간을 거치기 때문에, 구간별 책임 소재가 불분명할 때 분쟁이 더 빈번해집니다. ...